Первый дизель за 1,2 млн: Tiguan 2.0 TDI или Sportage 2.0 CRDi

Первый Tiguan 2013 года это ещё старый 2.0 TDI на CR, по нему главное: сажевый, клапан EGR, форсунки и турбина и состояние цепи ГРМ на холодную. Kia 2.0 CRDi проще и дешевле в запчастях, но у неё свои радости: подсос воздуха по топливу, ТНВД Bosch CP4 не любит воду.
Я бы смотрел не модель, а конкретную машину. Возьмите обе на диагностику: ошибки, коррекции форсунок, давление в рампе на ХХ и под нагрузкой, сажевик по массе сажи и когда была последняя регенерация. Это тысячи 3-4 на каждую, зато потом не плакать.

У меня 2.2 CRDi, не 2.0, но корейцы по обслуживанию реально дешевле немцев. Я считаю всё до рубля: за 2025 год ТО и мелочи на Santa Fe вышли 46 тыс. Знакомые с Tiguan того же возраста отдали за год больше 80, там и форсунку меняли, и термостат с помпой.
По городу с дачей раз в месяц сажевый выживет, если выбираться на трассу хотя бы на 20-30 минут.

Спасибо, про диагностику записала. Kia продавец сам сказал, что сажевый «почищен», это что значит?

Обычно это значит, что его или промывали, или вообще вырезали. Второй вариант сразу мимо, на техосмотре и при продаже будут проблемы, да и прошивку потом не вернёшь просто так. Попросите показать по сканеру, что фильтр живой и датчик дифференциального давления показывает нормальные цифры. У меня Tiguan 2018, второй, сажевый ни разу не трогали за 110 тыс.