Современный дизель с сажевым чище бензина или это сказки

По частицам преподаватель прав. Исправный сажевый задерживает подавляющую часть сажи, на выходе у такого мотора частиц может быть меньше, чем у бензинового с прямым впрыском без фильтра. С NOx сложнее: без мочевины и SCR дизель по оксидам азота хуже бензина, и в реальной езде, особенно в холодном городе, разница заметная. С AdBlue на Евро-6 уже близко к бензину, если система живая и мочевина нормальная, а не разбавленная.

Вы, молодые, не видели, как дымили наши КамАЗы и автобусы в восьмидесятые. Чёрный хвост за машиной на полквартала. Сейчас Евро-5 дизель рядом проезжает и я не понимаю по запаху, что это дизель. Так что чище стало в сто раз, это точно.

Добавлю ложку дёгтя. Чистый он ровно до момента, пока у человека всё родное. Сколько я видел за годы машин, где сажевый или EGR кто-то когда-то убрал, и вот такая машина как раз и дымит за десятерых. По закону это нарушение экологического класса, на техосмотре по практике это всплывает, а в Европе таких на въезд в города вообще не пускают. Так что в статистике дизели портят не инженеры, а владельцы.

Спасибо, взял в работу оба тезиса, и про частицы, и про NOx в холодном городе. Если у кого есть замеры газоанализатором до и после ремонта EGR, был бы рад.