Удалять сажевый и EGR в 2025 году: что реально с техосмотром и законом

Как бывший чип-тюнер скажу: я этим больше не занимаюсь и не советую. Машина должна соответствовать экологическому классу, который записан в документах. Убрали сажевый, она перестала соответствовать, по сути это изменение конструкции, на которое разрешение никто не даст. На техосмотре, как правило, проверяют дымность и лампу двигателя, при нарушении диагностическую карту не выдадут. Плюс в ряде регионов на дорогах бывают проверки по дымности.

Добавлю с практической стороны. На E220d с OM654 сажевый, SCR и ЕГР работают одной системой, блок под них настроен. Удаление делает машину не просто незаконной, а плохо продаваемой: толковый диагност при осмотре это увидит за пять минут, и цена сразу падает. Сажевый на этом моторе при нормальной эксплуатации ходит 250-300 тысяч.

Не люблю я всю эту электронику, честно скажу. На старом L200 ничего такого не было и ехал. Но у меня 2018 год, сажевый стоит и пусть стоит, пока ходит.

igor.kovalev Написал(а):Сажевый на этом моторе при нормальной эксплуатации ходит 250-300 тысяч

А если не выходит? Цену нового на Мерс я видел под 200 тысяч.

Тогда чистка со снятием на стенде, это 20-35 тысяч, и он ещё долго работает. Менять целиком приходится редко, обычно когда его уже убили маслом или льющей форсункой. Я на своём Santa Fe так и езжу, 190 тысяч, фильтр родной.

И про страховку подумайте. Насколько знаю, если после ДТП выяснится что машина не соответствует конструкции, у страховой может появиться повод спорить. Не утверждаю что так всегда, но я бы ради экономии на одной детали не рисковал.

Макс, если коротко: удаление в 2025 году это не экономия, а отложенная проблема с законом и с продажей. Лучшее, что можно сделать для сажевого, это раз в неделю нормальная трасса и вовремя проверенные форсунки.

Понял, спасибо всем. Оставляю как есть, следующему советчику покажу эту тему)